来源：雪球App，作者： 才神道，（https://xueqiu.com/7689380443/330128600）
11月23日，才神道研究院拆解实验室正式启用。
实验室规划能满足PACK级电池包的针刺与安全测试，配备高低温房与SOAKMAN安全岛等安全拆解设备，并计划2025年拆解不少于20块电池包，主要关注当前市面上主流的电池包。也欢迎大家来到拆解现场，参与我们的解密活动。
今天直播拆解的是小米SU7神行Pro电池包，与上期拆解的小米SU7麒麟MAX电池包同为宁德时代的倒置版电芯设计，同样具备5C快充能力。
不同的是，神行电池是一款高比能的磷酸铁锂电芯，而麒麟则是能量密度更高的三元体系电芯。
才神道已成为锂电技术领域顶流自媒体。2024年五月在广州黄埔的“才神道研究院”将于今年下半年实现盈利。
为进一步扩大才神道“自媒体产业化”进程和影响力，欢迎优质资源方投资与合作。
原创： 詹姆斯鱼
神行电池包的基础信息这款神行电池包为磷酸铁锂体系，标称电压394V，实测剩余电压405V（已放电至10%SOC），标称容量239.3Ah，重量为700Kg，较小米Su7 Max重了约50Kg。
神行电池包较麒麟电池包，额定容量多了近100Ah，但由于电池是磷酸铁锂电芯，额定电压低，因此电池包的电压较麒麟低，可总电量居然达到94.3度电，一点也不低。
因此，该电池包的总重量也达到了惊人的700Kg。这也使小米SU7的总重量达到2090KG，基本上是普通油车的小两倍，这对车辆的悬架、操控、制动等方面的要求也随之提高不少，这也是为什么现在的电动车总是“崴脚”。
这款神行电池包实际测量尺寸为，侧边长1975mm；总长度2210mm；总宽1545mm；含电气仓总高360mm。
两款电池包的侧防护梁截面同为65mm*35mm，这款神行电池包的框架接口处焊接采用转接件焊连，焊痕明显。
在进行直播拆解实验之前，神行电池包采用恒流恒压方式进行了放电，电量降到10%SOC安全范围以内。
这款小米Su7的神行PLUS电池包采用了21组*6排=126组电芯，串联结构，单组实测电压3.2V，126*3.2=403V，且仅有后驱动力输出接口。
与小米Su7 Max的麒麟电池包是198个电芯串接，前后四驱的输出设计区别很大。可能装备麒麟版本的小米SU7在加速，与抓地力方面表现应该会更好。
这款小米Su7的神行PLUS电池包，单节电芯看起来非常大，实测尺寸更达到了212mm*80mm*103mm，重量为4kg，较麒麟电芯210*47mm*101mm，厚了33mm，重了1.73kg。
神行整个电池包看起来被塞得很饱满，而前端的空间被挤压得非常窄，BMU与CATL部件已紧贴边框梁。
神行电池包电气仓这款小米Su7神行的电气仓尺寸与麒麟基本一致，而神行的结构更紧凑。同样均采用了双液冷循环系统。
神行电池包的BMS模块与麒麟的一致，可能是神行电池包电压低一半的缘故，神行的CCU与DCDC模块均外观尺寸均小于麒麟电池。
后续，我们将在拆解报告中对三大模块进行更深入的拆解解密，大家可以持续关注我们才神道。
图为：小米SU7神行PLUS电池包CCU模块正面与背面
图为：DCDC模块对比图
图为：电气仓拆解配件展示
第一大看点：整体模组紧固件太多，还有未带胶部分，易松动产生故障
相较于特斯拉采用的一体化集成技术CTC，神行电池包的模组集成度与紧固件使用数量上有持续优化空间。以避免产生松动并减少故障发生。
第二大看点：下盖防护板未见云母板
同为倒置电芯，小米SU7神行Pro电池包的下方防护板，取消了云母板的设计，或许是磷酸铁锂相对稳定的缘故，或出于控制成本的考量。
第三大看点：磷酸铁锂5C快充很香，而实际应用场景不多
根据宁德官宣，这款神行Pro电池包，同样实现了5C快充，充电15分钟可达80%，续航500公里。作为磷酸铁锂体系看起来非常香，而通过才神道粉丝反馈，在实际日常应用场景中，大功率充电桩很少，往往享受不到快充福利。
第四大看点：各连接件与铜排用料厚实，做工扎实
神行Pro与麒麟MAX这两款电池包，各连接件与铜排，都非常厚实，很沉，连接处的镀锡均匀平滑，传感器连接严丝合缝，绝缘橡胶包裹紧实没有鼓包与松动的情况，做工非常扎实。
最后，才神道发现，在预拆前电气包仍是负压状态，说明神行电池包的整体密闭性做得性非常好。
后续更多地拆解细节，请大家等待我们的详细的拆解报告或收看才神道视频号编辑整理的直播拆解精选。
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